2026 අධිවේගී මාර්ග පද්ධතිය නඩත්තු කිරීම සහ කළමනාකරණය සඳහා පෞද්ගලික අංශයේ දායකත්වය ලබා ගැනීම

Motor Guide අපි අද කතා කරන්නෙ ලංකාවේ තියෙන අධිවේගී මාර්ග පද්ධතියේ වර්තමාන තත්ත්වය සහ ඒවා නඩත්තු කිරීම සහ කළමනාකරණය කිරීම සඳහා පෞද්ගලික අංශයේ දායකත්වය ලබා ගැනීමේ වැදගත්කම පිළිබඳවයි. මේ මාතෘකාව අද අපේ රටේ ආර්ථිකයට සහ ඉදිරි ගමනට ඉතාම තීරණාත්මක එකක්. අපි දන්නවා අපේ රටේ අධිවේගී මාර්ග පද්ධතිය ගොඩනැගුණේ විශාල ණය බරක් සහ අභියෝග රාශියක් මැද කියලා. අද වෙද්දී ඒ පාරවල් නඩත්තු කිරීම කියන්නේ රජයට පමණක් දරාගන්න පුළුවන් බරක් නෙමෙයි.

වත්මන් ආර්ථික අභියෝග සහ නඩත්තු අවශ්‍යතා

අපේ රටේ තත්ත්වය ගැන කතා කරනකොට, පවතින ආර්ථික අර්බුදය නිසා රජයේ ආයතනවලට සීමිත සම්පත් ප්‍රමාණයක් තමයි තියෙන්නේ. මේ ක්ෂේත්‍රයේ ඉන්න අය විදියට අපි දකින දේ තමයි, අධිවේගී මාර්ගයක නඩත්තුව කියන්නේ සාමාන්‍ය පාරක නඩත්තුව වගේ පහසු වැඩක් නෙමෙයි. එයට ඉතාම දියුණු තාක්ෂණික උපකරණ, නිසි වේලාවට සිදුකරන පරීක්ෂණ සහ දක්ෂ කාර්මික ශිල්පීන් අවශ්‍ය වෙනවා. උදාහරණයක් විදියට පාරේ මතුපිට තත්ත්වය පරීක්ෂා කිරීම (Pavement maintenance), සංඥා පද්ධති, ආලෝකකරණය, සහ හදිසි අනතුරු කළමනාකරණය වැනි දේවල් සඳහා විශාල මුදලක් සහ කාර්යක්ෂමතාවයක් ඕනෑ. දැනට පවතින තත්ත්වය අනුව මේ වැඩපිළිවෙළේ යම් යම් ප්‍රමාදයන් හෝ නඩත්තු කටයුතුවල අඩුවක් තියෙනවා, ඒ නිසා පෞද්ගලික අංශය ඇතුළත් කිරීමෙන් ඒ අභියෝගය ජයගන්න පුළුවන්.

කාර්යක්ෂමතාවය සහ නවීන තාක්ෂණය

පෞද්ගලික අංශය කියනකොට බොහෝ දෙනෙක් හිතන්නේ ඒකෙන් පාරවල්වල ගාස්තු ඉහළ යයි කියලා. නමුත් අපි තේරුම් ගන්න ඕන කරුණක් තියෙනවා. පෞද්ගලික අංශය කියන්නේ කාර්යක්ෂමතාවය. ඔවුන් මෙවැනි ව්‍යාපෘතියකට සම්බන්ධ වෙන්නේ බදු ඉහළ දාන්න නෙමෙයි, ඔවුන්ගේ ව්‍යාපාරික දැනුම සහ තාක්ෂණය භාවිත කරලා පාරේ නඩත්තුව උසස් මට්ටමකට ගේන්නයි. ඔවුන් එනවා කියන්නේ නඩත්තු කටයුතු සඳහා අවශ්‍ය යන්ත්‍ර සූත්‍ර සහ අලුත්ම තාක්ෂණය ඔවුන් සතු නිසා, වැඩේ වේගවත් වෙනවා කියන එක. රජය යටතේ මේ වැඩේ වෙද්දී තියෙන නිලධාරීවාදී බාධක පෞද්ගලික අංශයත් එක්ක ගනුදෙනු කරද්දී අඩුවෙන්න පුළුවන්.

රාජ්‍ය-පෞද්ගලික හවුල්කාරිත්වය (PPP)

මේ ක්ෂේත්‍රයේ ඉන්න අය විදියට අපි දන්නවා, PPP හෙවත් රාජ්‍ය-පෞද්ගලික හවුල්කාරිත්වය (Public-Private Partnership) හරහා මේ වැඩේ කළොත් ලංකාවට ලොකු වාසියක් තියෙනවා කියලා. මෙහිදී ගිවිසුම් ගහද්දී ඉතාම පැහැදිලි නීති මාලාවක යටතේ තමයි මේ වැඩේ සිද්ද වෙන්නෙ. පෞද්ගලික අංශයට පාරේ නඩත්තුව සහ ටෝල් ගේට් කළමනාකරණය බාර දෙනකොට, ඔවුන් පාරේ ආරක්ෂාව තහවුරු කළ යුතුයි, ඒ වගේම රියදුරන්ට සැප පහසුකම් ලබා දිය යුතුයි. මේ සඳහා වන ගිවිසුම් හරහා රජයට ලැබෙන ආදායම නිසි පරිදි ගණනය කරලා, ඔවුන්ට නියමිත ලාභයක් ලබන්න ඉඩ දෙමින්, රටට සේවයක් ලබාගන්න පුළුවන්.

විශේෂයෙන්ම 2026 වසරේදී අපේ රටේ වාහන භාවිතය සහ අධිවේගී මාර්ග භාවිතය ඉහළ ගිහින් තියෙන නිසා, නවීන තාක්ෂණය භාවිත කරමින් ටෝල් එකතු කිරීමේ ක්‍රියාවලිය සම්පූර්ණයෙන්ම ස්වයංක්‍රීය කරන්න පෞද්ගලික අංශයට පුළුවන්.

රජයේ දැඩි අධීක්ෂණයේ අවශ්‍යතාවය

කෙසේ වෙතත්, මේ වැඩේ කරද්දී රජයේ දැඩි අධීක්ෂණය අනිවාර්යයි. පෞද්ගලික අංශය ලාභය මතම පමණක් වැඩ කරන්න ගියොත්, සමහරවිට නඩත්තු කටයුතු සඳහා වියදම් කරන මුදල් කපා හරින්න පුළුවන්. ඒක වෙන්න නොදී, නඩත්තු ප්‍රමිතීන් (Maintenance Standards) ජාත්‍යන්තර මට්ටමක තියාගන්න රජය සැමවිටම කටයුතු කළ යුතුයි. මේ ක්ෂේත්‍රයේ ඉන්න අය විදියට අපි යෝජනා කරන්නේ, නඩත්තුව සඳහා දෙන ටෙන්ඩර් පටිපාටිය ඉතාම විනිවිදභාවයකින් සහ තරඟකාරී ලෙස සිදුකරන ලෙසයි. එවිට දක්ෂතම ආයතන තෝරාගෙන රටේ අධිවේගී පද්ධතිය සුරක්ෂිත කරන්න පුළුවන්.

Motor Guide අපේ උපදෙස

අවසාන වශයෙන්, පෞද්ගලික අංශය ඇතුළත් කිරීම යනු රජය වගකීමෙන් මිදීමක් නොවේ, වගකීම බෙදාගැනීමක් සහ බුද්ධිමත් ලෙස පාලනය කිරීමක්. ලෝකයේ දියුණු රටවල අධිවේගී මාර්ග පද්ධති බොහෝමයක් මෙහෙයවනු ලබන්නේ මේ ක්‍රමවේදයටයි. අපිට තියෙන සීමිත ආදායම් මාර්ගවලින් අධිවේගී මාර්ගවල ගුණාත්මකභාවය පවත්වාගෙන යන්න නම්, පෞද්ගලික අංශයේ තාක්ෂණික සහ කළමනාකරණ හැකියාවන් අනිවාර්යයෙන්ම අවශ්‍ය වෙනවා. ඒ තුළින් රියදුරන්ට ආරක්ෂිත සහ වේගවත් ගමනක් සහතික කරන්න අපිට පුළුවන්.

ඒ වගේම ලංකාවේ වර්තමාන ආර්ථික සහ තාක්ෂණික පසුබිම සලකන විට, පෞද්ගලික අංශයේ දායකත්වය ලබා ගැනීම අධිවේගී මාර්ග පද්ධතියේ පැවැත්ම සඳහා අත්‍යවශ්‍ය කරුණක්. නමුත් එය සිදුවිය යුත්තේ රජයේ දැඩි නියාමනය යටතේ සහ රටේ ස්වෛරීභාවයට හෝ මහජනතාවට අසාධාරණයක් නොවන අයුරින් විනිවිද පෙනෙන ගිවිසුම් මගින් පමණයි. ඒකෙන් අපිට අපේ යටිතල පහසුකම් දිගුකාලීනව පවත්වාගෙන යන්න පුලුවන්. අලුත් තාක්ෂණය සහ මෙවැනිම වටිනා තොරතුරු දැනගන්න හැමදාමත් අපේ Motor Guide එක්ක එකතු වෙලා ඉන්න කියලත් මතක් කරනව.