The Crazy Australian: Casey Stoner – MotoGP හි පුරාවෘත්තයක්

Nipuna Marasinghe
time
මිනිත්තු 5 කියවීම
feature image

"The Crazy Australian" ලෙස නිතරම හඳුන්වනු ලබන Casey Stoner, MotoGP ලෝකයේ සිටි වඩාත්ම දක්ෂ හා අභිරහස් චරිතයකි. ඔහුගේ සුවිශේෂී රිය පැදවීමේ හැකියාව, වේගය සහ අධිෂ්ඨානය සඳහා ප්‍රසිද්ධ Stoner, අනෙක් අයට පාලනය කිරීමට අපහසු යතුරුපැදි මත ආධිපත්‍යය දැරීමෙන් racing ලෝකය කම්පනයට පත් කළේය. MotoGP හි සාපේක්ෂව කෙටි වෘත්තීය ජීවිතයක් තිබියදීත්, ලෝක ශූරතා දෙකක් ඇතුළුව Stoner ගේ ජයග්‍රහණ, ක්‍රීඩාවේ ඉතිහාසයේ ශ්‍රේෂ්ඨතම ධාවකයෙකු ලෙස ඔහුගේ උරුමය තහවුරු කළේය.

මුල් ජීවිතය සහ වෘත්තීය ජීවිතයේ ආරම්භය

1.1. ඕස්ට්‍රේලියානු මුල්:

1985 ඔක්තෝබර් 16 වන දින ඕස්ට්‍රේලියාවේ ක්වීන්ස්ලන්තයේ සවුත්පෝට් හි උපත ලද Casey Stoner, ඉතා කුඩා අවධියේදී යතුරුපැදි සඳහා යොමු විය. ඔහුගේ පවුල ඔහුගේ දක්ෂතා පෝෂණය කිරීමේදී තීරණාත්මක කාර්යභාරයක් ඉටු කළේය. වයස අවුරුදු හතර වන විට Stoner, dirt bike races සඳහා තරඟ කිරීමට පටන් ගෙන තිබුණි. යතුරුපැදි පැදවීමේ ඔහුගේ සහජ හැකියාව ආරම්භයේ සිටම පැහැදිලි විය. ඔහුට වයස අවුරුදු 14 දී road racing වල වෘත්තීය ජීවිතයක් කරගෙන යාම සඳහා ඔහුගේ පවුල එක්සත් රාජධානියට ගියේය.

1.2. Grand Prix Racing වෙත පිවිසීම:

Stoner 2001 දී 125cc ලෝක ශූරතාවලියට පිවිසි අතර, පසුව 250cc පන්තියට ගියේය. ඔහුගේ දක්ෂතාව පැහැදිලි වූ නමුත්, ඔහුට තවමත් podium එකේ ඉහළම පියවරට ළඟා වීමට නොහැකි විය. MotoGP වෙත මාරු වූ විට ඔහුගේ breakthrough එක ඇති වූ අතර, එහිදී ඔහුගේ වේගය සහ ආක්‍රමණශීලී බව ඉක්මනින්ම ඔහුට තරඟකරුවෙකු බවට පත් කළේය.

MotoGP හි ප්‍රසිද්ධියට පත් වීම

2.1. Ducati සහ 2007 ලෝක ශූරතාවය:

2007 දී Stoner, Ducati කර්මාන්තශාලා කණ්ඩායමට සම්බන්ධ වූ අතර, එමගින් ඔහුගේ වෘත්තීය ජීවිතය නිර්වචනය කළේය. හැසිරවීමට අපහසු යැයි ප්‍රකට Ducati Desmosedici GP7 යතුරුපැදිය පැදවූ Stoner, වාරය පුරා ආධිපත්‍යය දැරීමෙන් MotoGP ලෝකය කම්පනයට පත් කළේය. ඔහුගේ නිර්භීත රිය පැදවීමේ විලාසය සමඟින්, ඔහු Ducati යතුරුපැදිය මෙල්ල කිරීමට සමත් වූ අතර, ජයග්‍රහණ 10ක් ලබා ගනිමින්, වයස අවුරුදු 22 දී සිය පළමු MotoGP ලෝක ශූරතාවය තහවුරු කළේය. යතුරුපැදියෙන් උපරිම කාර්ය සාධනය ලබා ගැනීමේ ඔහුගේ ඇදහිය නොහැකි හැකියාව, විශේෂයෙන් දිගු සෘජු මාර්ග සහ වේගවත් කොන් ඇති ධාවන පථවලදී, රසිකයන්ගෙන් සහ ප්‍රතිවාදීන්ගෙන් ප්‍රශංසාවට ලක් විය.

2.2. අසමසම වේගය සහ පාලනය:

Ducati යතුරුපැදිය පාලනය කිරීමට අපහසු බවට කීර්තියක් තිබූ නිසා, Ducati යතුරුපැදියෙන් Stoner ලබා ගත් සාර්ථකත්වය විශේෂයෙන් ආකර්ෂණීය විය. එයට බලවත් එන්ජිමක් තිබුණද, Yamaha සහ Honda යතුරුපැදිවල තිබූ පිරිපහදු කළ හැසිරවීම එහි නොතිබුණි. එහෙත්, Stoner ගේ අද්විතීය රිය පැදවීමේ විලාසය, ආක්‍රමණශීලී, throttle එකේ සුවිශේෂී පාලනයක් සහ නිරපේක්ෂ සීමාවේ ධාවනය කිරීමේ හැකියාව, යතුරුපැදිය මෙල්ල කිරීමට ඔහු පරිපූර්ණ රියදුරු බවට පත් කළේය.

Honda වෙත සංක්‍රමණය වීම සහ 2011 ලෝක ශූරතාවය

3.1. Repsol Honda වෙත මාරුවීම:

2011 දී Stoner, MotoGP හි වඩාත්ම සාර්ථක කණ්ඩායම් වලින් එකක් වන Repsol Honda වෙත මාරු විය. Honda වෙත මාරුවීම ක්ෂණිකව සාර්ථක විය. බලවත් හා පිරිපහදු කළ යතුරුපැදියක් වන RC213V පැදවූ Stoner, වාරය තුළ තරඟ 10 ක් ජයග්‍රහණයකර, සිය දෙවන MotoGP ලෝක ශූරතාවය තහවුරු කර ගනිමින් නැවත වරක් තම අතිවිශිෂ්ට දක්ෂතාව ප්‍රදර්ශනය කළේය. 2011 දී ඔහුගේ ආධිපත්‍යය, ඔහුගේ පරම්පරාවේ හොඳම ධාවකයෙකු ලෙස ඔහුගේ තත්ත්වය තහවුරු කළේය.

3.2. Stoner ගේ රිය පැදවීමේ විලාසය:

Stoner වෙනස් කළ දේ වූයේ, විශේෂයෙන් ටයර් ග්‍රහණය සහ throttle පාලනය කළමනාකරණය කිරීම සම්බන්ධයෙන් යතුරුපැදියේ සීමාවන් තල්ලු කිරීමේ ඔහුගේ හැකියාවයි. ඔහු යතුරුපැදියකින් උපරිම ප්‍රයෝජන ලබා ගැනීමේ ඔහුගේ හැකියාව සඳහා ප්‍රසිද්ධියට පත් වූ අතර, බොහෝ විට Ducati හෝ Honda කලින් අරගල කළ circuits වලදී තම ප්‍රතිවාදීන්ට වඩා හොඳින් ක්‍රියා කළේය.

පෞරුෂය සහ Racing ප්‍රවේශය

4.1. "The Crazy Australian" Persona:

Stoner ගේ නිර්භීත හා ආක්‍රමණශීලී රිය පැදවීම ඔහුට "The Crazy Australian" යන අන්වර්ථ නාමය ලබා දුන්නේය. ඔහු racing සඳහා කිසිදු තැකීමක් නොකරන ප්‍රවේශයක් ගත් අතර, බොහෝ විට ධාවන පථයේ ඔහුගේ දක්ෂතාවයෙන් කතා කිරීමට ඉඩ දුන්නේය. ඔහුගේ දැඩි අවධානය සහ ජයග්‍රහණය සඳහා වූ උනන්දුව ඔහුව දරුණු තරඟකරුවෙකු බවට පත් කළ නමුත්, ධාවන පථයෙන් පිටත ඔහුගේ සෘජු හා බොහෝ විට සංයමයෙන් යුත් පෞරුෂය සඳහා ද ඔහු ප්‍රසිද්ධ විය.

4.2. මානසික ශක්තිය සහ MotoGP විවේචනය:

ධාවන පථයේ Stoner ගේ දක්ෂතාවය ප්‍රතික්ෂේප කළ නොහැකි වුවද, MotoGP හි ඔහු කලකිරීමට පත් කළ සමහර කරුණු ගැන ඔහු හඬ නැගුවේය. ඔහු ක්‍රීඩාව තුළ ඇති දේශපාලනය විවේචනය කළ අතර, ආරක්ෂාව සහ MotoGP හි වර්ධනය වන වාණිජකරණය වැනි ගැටලු ගැන නිතර කතා කළේය. ඔහුගේ සෘජු අවංකභාවය සමහර විට ඔහුව මතභේදාත්මක කළ නමුත්, ඔහුගේ අවංකභාවය අගය කළ රසිකයින් දිනා ගැනීමට ද එය හේතු විය.

4.3. රෝග සමඟ සටන් කිරීම:

Stoner ඔහුගේ වෘත්තීය ජීවිතය පුරාම lactose intolerance සහ නිදන්ගත තෙහෙට්ටුව (chronic fatigue) ඇතුළු සැලකිය යුතු සෞඛ්‍ය අභියෝගවලට මුහුණ දුන්නේය. මෙම ගැටලු සමහර විට ඔහුගේ කාර්ය සාධනයට බලපෑ නමුත්, ධාවන පථයේ කැපී පෙනෙන ප්‍රතිඵල ලබා දීමට ඔහු කලාතුරකින් ඒවා නිදහසට කරුණක් කර ගත්තේය.

විශ්‍රාම ගැනීම සහ උරුමය

5.1. 2012 දී කම්පන සහගත විශ්‍රාම ගැනීම:

2012 දී, වයස අවුරුදු 27 දී, Casey Stoner සම්පූර්ණ කාලීන racing වලින් විශ්‍රාම ගන්නා බව නිවේදනය කරමින් MotoGP ලෝකය කම්පනයට පත් කළේය. ඔහුගේ වෘත්තීය ජීවිතයේ උච්චතම අවධියේ සිටියදී, Stoner තම පවුල සමඟ වැඩි කාලයක් ගත කිරීමට ඇති ආශාව සහ ක්‍රීඩාවේ දිශාව පිළිබඳ ඔහුගේ වර්ධනය වන කලකිරීම ඉවත්ව යාමට හේතු ලෙස දැක්වීය. ඔහු තවමත් ශූරතා රැසක් දිනා ගැනීමට හැකියාව ඇති බව බොහෝ දෙනා විශ්වාස කළ බැවින්, ඔහුගේ තීරණය රසිකයින් සහ සෙසු ධාවකයින් කම්පනයට පත් කළේය.

5.2. විශ්‍රාම ගැනීමෙන් පසු භූමිකාවන්:

විශ්‍රාම ගැනීමෙන් පසු, Stoner, Ducati සහ Honda සඳහා පරීක්ෂණ ධාවකයෙකු ලෙස භූමිකාවන් භාර ගනිමින්, මෙන්ම endurance races කිහිපයකට තරඟ කරමින් MotoGP හා සම්බන්ධව සිටියේය. කෙසේ වෙතත්, ඔහු තම පෞද්ගලික ජීවිතය සහ පවුල කෙරෙහි අවධානය යොමු කරමින් වැඩි වශයෙන් limelight එකෙන් ඉවත් වී සිටියේය.

5.3. උරුමය:

කුඩා අවධියේදී විශ්‍රාම ගත්තද, Casey Stoner ගේ MotoGP සඳහා වූ බලපෑම ගැඹුරුය. ක්‍රීඩාවට පිවිසි වඩාත්ම ස්වභාවිකව දක්ෂ ධාවකයින්ගෙන් කෙනෙකු ලෙස ඔහු නිතරම සිහිපත් වේ. යතුරුපැදියකට කළ හැකි දේවල සීමාවන් අඛණ්ඩව තල්ලු කිරීමේ ඔහුගේ හැකියාව, විශේෂයෙන් Ducati සමඟින් සහ ඔහුගේ නිර්භීත රිය පැදවීමේ විලාසය ඔහුට මෙතෙක් සිටි ශ්‍රේෂ්ඨතම ධාවකයින් අතර ස්ථානයක් ලබා දී ඇත. Stoner ගේ ලෝක ශූරතා දෙක සහ මෙල්ල කළ නොහැකි Ducati යතුරුපැදිය මෙල්ල කිරීමේ ඔහුගේ උරුමය, ඔහුගේ සුවිශේෂී දක්ෂතාවයට සාක්ෂි දරයි.

MotoGP හි Casey Stoner ගේ වෘත්තීය ජීවිතය කෙටි වුවද, එය පුරාවෘත්තයකට අඩු දෙයක් නොවේ. ඔහුගේ නිර්භීත ප්‍රවේශය, ඇදහිය නොහැකි දක්ෂතාවය සහ පාලනයේ සීමාවේ ධාවනය කිරීමේ හැකියාව සඳහා ප්‍රසිද්ධ Stoner, යතුරුපැදි racing වල ශ්‍රේෂ්ඨතමයන් අතර ඔහුගේ ස්ථානය දිනා ගත්තේය. "The Crazy Australian" අසාමාන්‍ය දක්ෂතාව, ලෝක ශූරතා දෙකක් සහ ක්‍රීඩාවට වූ කල්පවත්නා බලපෑම පිළිබඳ උරුමයක් ඉතිරි කරයි. ඔහුගේ කතාව සමහර විට, දීප්තිමත්ම තරු ඉක්මනින්ම දැවී ගියද, ඒවායේ දීප්තිය අමතක නොවන බවට මතක් කිරීමක් ලෙස සේවය කරයි.

සමාන පුවත්

  • මෝටර් රථ ක්‍රීඩා සහ කාලීන සිදුවීම්

    The Crazy Australian: Casey Stoner – MotoGP හි පුරාවෘත්තයක්

    time
    මිනිත්තු 5 කියවීම
  • මෝටර් රථ ක්‍රීඩා සහ කාලීන සිදුවීම්

    The Doctor: Valentino Rossi – MotoGP හි පුරාවෘත්තයක්

    time
    මිනිත්තු 5 කියවීම
  • මෝටර් රථ ක්‍රීඩා සහ කාලීන සිදුවීම්

    වාහන ආනයනය ගැන කැබිනට්ටුව ගත් තීරණය

    time
    මිනිත්තු 1 කියවීම
  • Suzuki Alto K10 2015 සමාලෝචනය

    Hatchback

    රු 4.6M - 5.3M

  • Toyota Aqua 2014 සමාලෝචනය

    Hatchback

    රු 7.5M - 8.5M

  • Suzuki Swift 2017 සමාලෝචනය

    Hatchback

    රු 8.3M - 9.5M

  • Suzuki Wagon R 2018 සමාලෝචනය

    රු 7.8M - 8.8M

  • Land Rover Defender 2020 සමාලෝචනය

    SUV & 4X4

    රු 5M - 7.5M

  • Toyota Vitz 2017 සමාලෝචනය

    Hatchback

    රු 25M - 40M

  • Nissan Leaf 2014 සමාලෝචනය

    Hatchback
  • Mitsubishi Montero 2015 සමාලෝචනය

    SUV & 4X4
  • Honda Civic 2019 සමාලෝචනය

    Saloon & Sedan

    රු 12M - 13.5M

  • Mitsubishi Lancer 2017 සමාලෝචනය

    Saloon & Sedan

    රු 15M - 18M

  • Toyota Axio 2016 සමාලෝචනය

    රු 740K - 1.1M

  • Toyota Premio G Superior 2018 සමාලෝචනය

    රු 17.5M - 19.8M

  • Honda CD 125 Review

    රු 120K - 730K

  • Yamaha MT-15 Review

    රු 950K - 1.2M

  • Bajaj CT 100 Review

    රු 180K - 640K

  • Yamaha Saluto 125 Review

    රු 250K - 430K

  • Bajaj Platina 100 Review

    රු 200K - 600K

  • TVS Wego 110 Review

    රු 320K - 550K

  • Yamaha R15 Review

    රු 1.2M - 1.4M

  • Bajaj Pulsar 150 Review

    රු 200K - 700K

  • Yamaha Ray ZR 110 Review

    රු 480K - 600K

  • Suzuki Gixxer 150 Review

    රු 450K - 650K

  • Bajaj Pulsar NS 160 Review

    රු 580K - 950K

  • Demak DTM 150 Review

    රු 220K - 360K

hero

ඔබේ මෝටර් රථ හෝ යතුරුපැදි දැන්වීම ikman හි මිනිත්තු 2 කින් පළ කරන්න!