මොකද්ද මේ D-CVT කියන්නේ?

Motor Guide අපි අද කතා කරන්න යන්නේ ගොඩක් දෙනෙක් වාහන ගන්නකොට අහන, ඒත් හරියටම මොකක්ද කියලා දන්නේ නැති දෙයක් ගැන. ඒ තමයි D-CVT (Dual-Mode Continuously Variable Transmission) තාක්ෂණය. විශේෂයෙන්ම අලුත් Daihatsu සහ Toyota (Rocky, Raize, Ativa වැනි) වාහන වල මේ නම ඔයාලට නිතරම ඇහෙනවා ඇති. සාමාන්‍ය CVT එකට වඩා මේක වෙනස් වෙන්නේ කොහොමද කියලා කාර්මික පැත්තෙන් අපි අද ඔයාලට පැහැදිලි කරලා දෙන්නම්.

මොකක්ද මේ CVT කියන්නේ?

මුලින්ම අපි බලමු සාමාන්‍ය CVT (Continuously Variable Transmission) එකක් කියන්නේ මොකක්ද කියලා. සාමාන්‍යයෙන් පරණ වාහන වල තිබ්බේ ගියර් රෝද (Gears). ඒත් CVT එකක තියෙන්නේ Pulleys දෙකක් සහ ඒ දෙක යා කරන Steel Belt එකක්. මේ පුලි දෙකේ විෂ්කම්භය වෙනස් කරලා තමයි වේගය පාලනය කරන්නේ. මේකේ වාසිය තමයි ගියර් මාරු වෙනවා දැනෙන්නේ නැති එක සහ ඉන්ධන පිරිමැස්ම.

හැබැයි මේ සාමාන්‍ය CVT එකේ ලොකු අඩුපාඩුවක් තියෙනවා. ඒ තමයි වාහනය වේගයෙන් යද්දී (High Speed) අර බෙල්ට් එක සහ පුලි අතර ලොකු ශක්ති හානියක් (Energy Loss) වෙනවා. ඒ වගේම වැඩි වේගයකදී එන්ජිමේ සද්දය වැඩි වුණාට ඒ තරම් වේගයක් ලැබෙන්නේ නැති "Rubber Band Effect" එකත් ලොකු ගැටලුවක්. අන්න ඒකට විසඳුමක් විදිහට තමයි ජපන් ඉංජිනේරුවෝ මේ D-CVT එක හැදුවේ.

D-CVT වැඩ කරන්නේ කොහොමද?

D-CVT එකේ තියෙන විශේෂත්වය තමයි ලෝකේ පළමු වතාවට CVT එකකට Gear Drive එකක් එකතු කරපු එක. මේකේ "Dual-Mode" කියන නම හැදිලා තියෙන්නෙත් ඒකයි. මේ සිස්ටම් එකේ ක්‍රම දෙකකට බලය රෝද වලට දෙනවා:

• Belt Drive Mode (අඩු වේගයකදී): වාහනය ගමන් කරන්න පටන් ගන්න කොට සහ අඩු වේගයකින් යනකොට මේක සාමාන්‍ය CVT එකක් වගේම බෙල්ට් එකෙන් වැඩ කරන්නේ. ඒ නිසා නගරබද ධාවනයේදී ඉතාමත් සුමටව වාහනය පදවන්න පුළුවන්.
• Split Mode / Gear Drive (වැඩි වේගයකදී): වාහනය සාමාන්‍යයෙන් පැයට කිලෝමීටර් 60ක් 80ක් වගේ වේගයකට ආවට පස්සේ, මේ සිස්ටම් එක බෙල්ට් එකෙන් වැඩ කරන එක නවත්තලා කෙලින්ම Gears හරහා බලය රෝද වලට දෙනවා.

ඔයාලට මේක සරලව තේරුම් ගන්න ඕනේ නම්, නිකන් හිතන්න මේක ඇතුලේ CVT එකකුයි Manual Gearbox එකකුයි දෙකම තියෙනවා වගේ වැඩක් කියලා. වැඩි වේගයකදී බෙල්ට් එක පාවිච්චි නොකර ගියර් රෝද පාවිච්චි කරන නිසා බෙල්ට් එක ගෙවෙන එක අඩු වෙනවා වගේම එන්ජිමේ බලය 100% ක්ම රෝද වලට ලැබෙනවා.

D-CVT වල තියෙන වාසි මොනවාද?

අපි දකින ප්‍රධානම වාසිය තමයි Efficiency එක. සාමාන්‍ය CVT එකකට වඩා 12% ක් විතර වැඩිපුර බලයක් රෝද වලට දෙන්න මේ තාක්ෂණයට පුළුවන්. ඒ කියන්නේ ඔයා තෙල් ලීටරයකින් යන දුර ප්‍රමාණය වැඩි වෙනවා.

අනිත් එක තමයි Acceleration හෙවත් වේගය ලබා ගැනීම. සාමාන්‍ය CVT වල තියෙන අර කම්මැලි ගතිය (Lagging) මේකේ නැහැ. ඔයා වේගයෙන් යන්න ඕනේ වෙලාවට ගියර් වලට මාරු වෙන නිසා වාහනයට හොඳ ජවයක් ලැබෙනවා. ඒ වගේම හයිවේ එකේ යද්දී එන්ජිමේ සද්දය (Engine Noise) ගොඩක් අඩුයි. මොකද ගියර් රෝද හරහා යනකොට එන්ජිමට ලොකු බරක් ගන්න ඕනේ නැහැ.

නඩත්තුව ගැන සැලකිලිමත් වෙන්න ඕනේ දේවල්

D-CVT එකක් තියෙන වාහනයක් පාවිච්චි කරනවා නම් මතක තබා ගත යුතු වැදගත්ම දේ තමයි Gear Oil මාරු කිරීම. මේක සාමාන්‍ය Automatic Gearbox එකකට වඩා සංවේදීයි. ඒ නිසා අනිවාර්යයෙන්ම නිෂ්පාදකයා නිර්දේශ කරන (උදාහරණයක් විදිහට Toyota FE fluid හෝ Daihatsu CVT Fluid) තෙල් වර්ගයම පාවිච්චි කරන්න ඕනේ. කිලෝමීටර් 30,000 කින් හෝ 40,000 කින් ගියර් ඔයිල් මාරු කරනවා නම් මේ ගියර් පෙට්ටිය ලොකු කාලයක් කිසිම ලෙඩක් නැතුව පාවිච්චි කරන්න පුළුවන්.

මතක තියාගන්න, මේ සිස්ටම් එකේ ගියර් රෝද සහ බෙල්ට් දෙකම තියෙන නිසා ඇතුලේ උෂ්ණත්වය පාලනය කිරීම ඉතාම වැදගත්. ඒ නිසා ගියර් ඔයිල් වල මට්ටම සහ ගුණාත්මකභාවය ගැන නිතරම සැලකිලිමත් වෙන්න. වැරදි ගියර් ඔයිල් දැම්මොත් බෙල්ට් එක ලිස්සන්න (Slip) පටන් ගන්න පුළුවන්, එහෙම වුනොත් ලොකු වියදමක් යන රෙපෙයාර් එකකට යන්න වෙයි.

අවසාන වශයෙන් Motor Guide අපේ උපදෙස

D-CVT කියන්නේ නූතන මෝටර් රථ ඉංජිනේරු විද්‍යාවේ ලැබූ ලොකු ජයග්‍රහණයක්. මේකෙන් වාහනයේ පාලනය ලෙහෙසි කරනවා වගේම ඉන්ධන පිරිමැස්ම උපරිම කරනවා. ඔයා අලුත් වාහනයක් ගන්න හිතනවා නම් සහ ඒකේ D-CVT තියෙනවා නම්, ඒ ගැන බය වෙන්න දෙයක් නැහැ. ඒක ඉතාමත් සාර්ථක තාක්ෂණයක්. හැබැයි ඉතින් ඕනෑම මැෂින් එකක් වගේම නියමිත කාලයට නඩත්තු කටයුතු (Service) කරන එක විතරයි ඔයාට කරන්න තියෙන්නේ.

අපි දන්නවා ලංකාවේ පාරවල් වල තදබදය වැඩි නිසා නිතරම බ්‍රේක් කරනවා, ආයෙත් වේගය ගන්නවා. මේ වගේ වෙලාවට D-CVT එකෙන් ලැබෙන සුමට බව ඔයාගේ ගමන ගොඩක් පහසු කරාවි. ඉතින් වාහනය ගැන අවබෝධයෙන්, නියමිත ප්‍රමිතියට නඩත්තු කරලා පාවිච්චි කරන්න. එතකොට ඔයාගේ වාහනයත් ආරක්ෂිතයි, ඔයාගේ මුදලුත් ඉතිරි වෙයි.