Half clutch drive කරන එකෙන් වෙන damage එක.

Motor Guide අපි අද කතා කරන්න යන්නෙ manual වාහන වගේම bike පදින ගොඩක් දෙනෙක් නොදැනුවත්වම වගේ කරන, හැබැයි වාහනයේ transmission පද්ධතියට ලොකු වියදමක් එකතු කරන වැරදි පුරුද්දක් ගැනයි. ඒ තමයි Half clutch drive කරන එකෙන් වාහනයට වෙන damage එක මොකක්ද කියන කාරණය. අපි කවුරුත් දන්නවා දැඩි traffic එකක හිර වුණාම නැත්නම් පල්ලමක හරි කන්දක හරි වාහනය නතර කරගෙන ඉන්නකොට ගොඩක් අය brake එක පාවිච්චි කරනවා වෙනුවට clutch එක බාගෙට දීලා accelerator එකත් පොඩ්ඩක් පාගගෙන වාහනය එක තැන රඳවා ගන්න උත්සාහ කරනවා. තවත් සමහර අය පාරේ හෙමින් ඉදිරියට යනකොටත් සම්පූර්ණයෙන්ම clutch එක අතහරින්නේ නැතුව බාගෙට පාගගෙනම drive කරනවා. ඇත්තටම මේ විදිහට half clutch පදවන එකෙන් වාහනය ඇතුළේ මොකක්ද සිද්ධ වෙන්නේ සහ ඒකෙන් වෙන හානිය කොච්චර බරපතලද කියලා අද අපි හරියටම තේරුම් ගනිමු.

සරලවම කිව්වොත්, අපි clutch pedal එක සම්පූර්ණයෙන්ම අතහැරියාම තමයි engine එකේ තියෙන flywheel එකයි clutch plate එකයි එකට තදින්ම ඇලිලා එකම වේගයෙන් කැරකෙන්නේ. හැබැයි අපි clutch එක බාගෙට පාගගෙන හෙවත් half clutch තියාගෙන ඉන්නකොට, මේ කොටස් දෙක 100%ක්ම එකට සම්බන්ධ වෙන්නෙත් නැහැ, සම්පූර්ණයෙන්ම වෙන් වෙන්නෙත් නැහැ. ඒ වෙනුවට වෙන්නේ වේගයෙන් කැරකෙන flywheel එක මත clutch plate එක දිගටම ලිස්සමින් ඇතිල්ලෙන එකයි. මේ ක්ෂේත්‍රයේ ඉන්න අය විදියට අපි දකින දෙයක් තමයි, clutch පද්ධතියකට දෙන්න පුළුවන් ලොකුම වදය මේ නිරන්තරයෙන් සිදුවන friction හෙවත් ඝර්ෂණය.

මේ විදිහට half clutch drive කරනකොට වාහනයට සිද්ධ වෙන ප්‍රධානම හානි කිහිපයක් තියෙනවා:

පළමු දේ තමයි Clutch plate overheating and burning වීම. Flywheel එකයි clutch plate එකයි එකිනෙක තදින් ඇතිල්ලෙනකොට එතැන අධික තාපයක් නිපදවෙනවා. සාමාන්‍යයෙන් clutch plate එකක් නිර්මාණය කරලා තියෙන්නේ ගියර් මාරු කරන තත්පර කිහිපයකට විතරක් මේ ඝර්ෂණය දරාගන්නයි. නමුත් විනාඩි ගණනාවක් එක දිගට half clutch තියාගෙන ඉන්නකොට ඇතිවෙන අධික රස්නය නිසා clutch plate එකේ තියෙන friction material එක පිච්චිල ගිහින් වීදුරු වගේ දිලිසෙන සුමට මතුපිටක් බවට පත් වෙනවා. මේකට අපි කියන්නේ glazing කියලයි. එහෙම වුණාම clutch plate එකට තවදුරටත් flywheel එක තදින් අල්ලා ගන්න බැරි වෙලා වාහනයේ pickup එක සම්පූර්ණයෙන්ම නැති වෙලා යනවා. සමහර වෙලාවට ට්‍රැෆික් එකේ යද්දී වාහනය ඇතුළට අමුතු පිළිස්සුණු ගඳක් එන්නේ මේ clutch plate එක පිච්චෙන නිසා.

දෙවැනි හානිය තමයි Flywheel warping and heat spots ඇතිවීම. Clutch plate එක පිච්චෙන ගමන්ම ඒ අධික රස්නය කෙළින්ම ගමන් කරන්නේ යකඩ flywheel එකටයි. මේ අසාමාන්‍ය තාපය නිසා flywheel එකේ මතුපිට පිළිස්සුණු පැල්ලම් හෙවත් heat spots ඇති වෙනවා වගේම, යකඩ තැටිය ඇද වෙන්නත් පුළුවන්. එහෙම වුණොත් අලුතින් clutch plate එකක් දැම්මත් වාහනය පණගන්වා ඉදිරියට ගන්නකොට තදින්ම දෙදිරීමක් හෙවත් clutch judder එකක් ඇති වෙනවා. එතකොට clutch plate එකට අමතරව flywheel එකත් face කරන්න නැත්නම් අලුතින්ම දාන්න සිද්ධ වෙන නිසා ලොකු අමතර වියදමක් යනවා.

තුන්වැනි හානිය තමයි Release bearing and pressure plate damage වීම. ඔබ clutch pedal එක බාගෙට පාගගෙන ඉන්න හැම තත්පරයකම release bearing එක flywheel එකේ වේගයෙන්ම කැරකෙමින් තදබල පීඩනයකට ලක් වෙනවා. සාමාන්‍යයෙන් ගියර් මාරු කරනකොට විතරක් වැඩ කරන්න හදපු මේ bearing එක දිගටම කැරකෙනකොට ඒක ඇතුළේ තියෙන grease වේලිලා bearing එක සවුත්තු වෙනවා. එතකොට clutch එක පාගනකොට අමුතු ඝෝෂාකාරී සද්දයක් එන්න පටන් ගන්නවා වගේම අවසානයේ bearing එක හිර වෙලා pressure plate එකේ තියෙන diaphragm fingers පවා කැඩිලා යන්න පුළුවන්.

Motor Guide අපේ උපදෙස තමයි, ඔබ traffic එකක හෝ කඳු බෑවුමක වාහනය නතර කරගෙන ඉන්න හැම වෙලාවකම කිසිම විටෙක half clutch තියාගෙන වාහනය පාලනය කරන්න උත්සාහ කරන්න එපා කියන එකයි. කන්දක නතර කරද්දී සෑම විටම handbrake එක සහ foot brake එක පාවිච්චි කරලා වාහනය රඳවා ගන්න. ඒ වගේම traffic එකක සෙමින් ඉදිරියට යනකොට වුණත්, ඉදිරි වාහනයත් එක්ක පොඩි ඉඩක් හැදෙනකම් ඉඳලා, first gear එක දාලා clutch එක සම්පූර්ණයෙන්ම මුදාහැරලා ධාවනය කරන්න පුරුදු වෙන්න. නිවැරදි driving habits පාවිච්චි කරන එකෙන් ඔබේ වාහනයේ clutch system එක කිසිම කරදරයක් නැතුව ගොඩක් කල් පාවිච්චි කරන්න පුළුවන්. ඒ වගේම නවීන වාහන සහ තාක්ෂණය ගැන මෙවැනිම වටිනා තොරතුරු දැනගන්න හැමදාමත් අපේ Motor Guide එක්ක රැඳී ඉන්න කියලත් මතක් කරනව.