බයික් එකක සයිලන්සර් වෙනස් කිරීමෙන් එන්ජිමේ ආයු කාලයට සහ ඉන්ධන වලට වන බලපෑම
බයික් එකක් පාවිච්චි කරන ගොඩක් දෙනෙක් කරන පළවෙනි වෙනස්කම තමයි තමන්ගේ බයික් එකේ සයිලන්සර් එක මාරු කරන එක. ගොඩක් වෙලාවට මේක කරන්නේ සද්දේ වැඩි කරගන්න හෝ පෙනුම වෙනස් කරගන්නයි. හැබැයි සයිලන්සර් එකක් කියන්නේ නිකම්ම යකඩ බටයක් නෙවෙයි, ඒක එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වයට සෘජුවම බලපාන ඉංජිනේරු නිර්මාණයක්. ඉතින් මේ විදිහට හිතුවක්කාර විදිහට සයිලන්සර් මාරු කළාම එන්ජිමටයි, සාක්කුවටයි වෙන දේ ගැන අද Motor Guide අපි පැහැදිලි කරලා දෙන්නම්.
1. බැක් ප්‍රෙෂර් (Back Pressure) පද්ධතියේ වෙනස් වීම
සෑම බයික් එකකම එන්ජිම නිර්මාණය කරලා තියෙන්නේ සයිලන්සර් එක හරහා එන යම්කිසි පීඩනයකට (Back Pressure) ඔරොත්තු දෙන විදිහටයි. මේ පීඩනය නිසා තමයි එන්ජිම ඇතුළේ වාතය සහ ඉන්ධන මිශ්‍රණය නියමිත වේලාවට රැඳී තියෙන්නේ. ඔයා "Aftermarket" හෝ "Beat" සයිලන්සර් එකක් දැම්මහම වෙන්නෙ මේ බැක් ප්‍රෙෂර් එක සම්පූර්ණයෙන්ම නැති වෙලා යන එක.
එතකොට එන්ජිම ඇතුළේ තියෙන පිච්චුණු වායු පිටවෙන වේගය වැඩි වෙනවා වගේම, එන්ජිමට අවශ්‍ය කරන සම්පීඩනය (Compression) අඩු වෙනවා. මේකෙන් වෙන්නේ එන්ජිමේ පවර් එක අඩු වෙලා ඒකේ කාර්යක්ෂමතාවය නැති වෙලා යන එකයි.
2. එන්ජිමේ ආයු කාලයට වන හානිය
සයිලන්සර් එක මාරු කළාම එන්ජිම "රැට්ල්" වෙන්න හෝ රත් වෙන්න (Overheat) තියෙන ඉඩ වැඩියි. සයිලන්සර් එකේ නිසි පාලනයක් නැති වුණාම වෑල්ව් (Valves) වලට යන රස්නය පාලනය කරන්න බැරි වෙනවා. මේ නිසා කාලයක් යද්දී වෑල්ව් ඇද වෙන්න හෝ පිච්චෙන්න පුළුවන්. ඒ විතරක් නෙවෙයි, පිස්ටන් එක මතට වැටෙන පීඩනය අසමතුලිත වීම නිසා එන්ජිමේ අභ්‍යන්තර කොටස් ඉක්මනින් ගෙවී යනවා. ඉතින් සද්දෙට රැවටිලා සයිලන්සර් මාරු කරන අයට වෙන්නේ ටික කාලෙකින් ලොකු මුදලක් දීලා එන්ජිම රෙපයාර් කරන්නයි.
3. ඉන්ධන පිරිමැස්ම (Fuel Efficiency) අඩු වීම
සයිලන්සර් එක මාරු කළාම ප්‍රතිඵලය එන්නෙ ඔයාගේ සාක්කුවට. නිසි ප්‍රමිතියක් නැති සයිලන්සර් එකක් දැම්මම එන්ජිමට අවශ්‍ය මිශ්‍රණය (Air-fuel mixture) වෙනස් වෙනවා. එතකොට එන්ජිම "Lean" හෝ "Rich" වෙන්න බලනවා.
ගොඩක් වෙලාවට පවර් එක මදි නිසා රියදුරා හුඟක් වෙලාවට තදින් රේස් (Race) කරන්න බලනවා. මේකෙන් වෙන්නේ බයික් එකේ පෙට්‍රල් වැඩ කරන ප්‍රමාණය සීග්‍රයෙන් අඩු වෙන එකයි. ඔයා ලීටරයකින් කිලෝමීටර් 50ක් ගිය බයික් එකක සයිලන්සර් එක මාරු කළොත්, ඒක කිලෝමීටර් 35-40 දක්වා අඩු වෙන්න ලොකු ඉඩක් තියෙනවා.
4. සෙන්සර් සහ EFI පද්ධතියට වන බලපෑම
අද කාලේ එන ගොඩක් බයික් වල සයිලන්සර් එකේ "Oxygen Sensor" එකක් තියෙනවා. මේ සෙන්සර් එකෙන් තමයි වාහනයේ පරිගණකය (ECU) වෙත දත්ත යවන්නේ කොච්චර පෙට්‍රල් විදින්න ඕනෙද කියලා. ඔයා ඒ සෙන්සර් එක ගැලපෙන්නේ නැති සයිලන්සර් එකක් දැම්මම ECU එකට වැරදි දත්ත ලැබෙන්නේ. එතකොට Dashboard එකේ Engine ලයිට් පත්තු වෙන්න ගන්නවා වගේම, එන්ජිමේ smooth ගතිය (Refinement) නැති වෙලා යනවා. මේක නිසා ප්ලග් පිච්චීම වගේ ලෙඩ නිතර නිතර එන්න පුළුවන්.
5. ශබ්ද දූෂණය සහ නීතිමය ගැටලු
අවසාන වශයෙන්, සයිලන්සර් එකේ සද්දේ වැඩි කරන එක පරිසරයට වගේම අනිත් අයටත් කරදරයක්. ලංකාවේ නීතියට අනුව සයිලන්සර් වෙනස් කරලා අධික ශබ්දයක් නිකුත් කිරීම දඬුවම් ලැබිය හැකි වරදක්. පොලිසියෙන් වාහනය අත්අඩංගුවට ගත්තොත් හෝ දඩ ගැහුවොත් ඒක ඔයාට ලොකු මානසික පීඩනයක් වගේම මුදල් නාස්තියක්. ඒ වගේම නියමිත ප්‍රමිතියෙන් තොර සයිලන්සර් නිසා අවට ඉන්න අයගේ අප්‍රසාදයට ලක් වෙන්නත් සිද්ධ වෙනවා.
Motor Guide අපේ උපදෙස්: බයික් එකක් නිෂ්පාදනය කරද්දී ඉංජිනේරුවෝ ඒකට ගැලපෙනම සයිලන්සර් එක තමයි සවි කරන්නේ. ඔයාට ඇත්තටම වෙනසක් ඕනේ නම්, නිකම්ම කඩෙන් ගන්න බීට් සයිලන්සර් දාන්නේ නැතුව "Full System Exhaust" එකක් එක්ක ECU එක "Remap" කරන්න ඕනේ. හැබැයි ඒකට ලොකු වියදමක් යනවා. එහෙම නැතුව කරන හැම වෙනස්කමකින්ම වෙන්නේ ඔයාගේ වාහනයේ වටිනාකම සහ ආයු කාලය අඩු වෙන එකයි. ඒ නිසා ඔරිජිනල් තත්වයෙන් බයික් එක තියාගන්න එක තමයි හැමදාමත් නුවණට හුරු.
ලියන ලද්දේ
Nisaga Sandaru
A versatile and highly experienced professional, currently an Automobile undergraduate at the University of Jaffna, with strong technical expertise grounded in hands-on work as a technician with SriLankan Airlines Ground Support Equipment (GSE). Holding an Automobile NVQ Level 3 qualification, along with specialized certifications in Vehicle ECU Programming and Diagnosis, and extensive experience in arc welding and vehicle body painting, and well equipped to handle complex automotive, diagnostic, and fabrication-related tasks with a high level of competence.
