Honda මාදලිය කරලියට ගෙන ආ Duel Clutch

Honda මෝටර් රථ මාදලියත් එක්ක ලංකාවෙ වැඩිපුරම කතාබහට ලක්වුනු මේ Duel Clutch ගැන Motor Guide අපි අද කතා කරන්න හිතුව.

මෝටර් රථයක ගියර මාරු කිරීමේදී, සාමාන්‍ය ස්වයංක්‍රීය (Automatic) ගියර් පෙට්ටියකට වඩා හොඳ වේගයක් සහ කාර්යක්ෂමතාවක් ලබා දෙන තාක්ෂණය තමයි Duel Clutch Transmission එහෙමත් නැත්තං DCT කියන්නේ. Honda සමාගම මේ දේ තවත් දියුණු කළේ රියදුරාට සැබෑ ක්‍රීඩාශීලී (Sporty) හැඟීමක් ලබා දෙමින්.

මෝටර් රථ DCT හි මූලික සංකල්පය

යතුරුපැදිවල වගේම මෝටර් රථ DCT පද්ධතියේදීත් ක්ලච් තහඩු දෙකක් එකම ගියර් පෙට්ටිය ඇතුළේ භාවිතා කරනවා.
මේ ක්ලච් දෙකෙන් එක් ක්ලච් එකක් ඔත්තේ ගියර (1, 3, 5, සහ R) පාලනය කරන අතර, අනෙක් ක්ලච් එක ඉරට්ටේ ගියර (2, 4, 6) පාලනය කරනවා.
මේ ක්ලච් දෙක නිසා, ඔබ දැනට පදවන ගියරය ක්‍රියාත්මකව තිබියදී, ඊළඟට අවශ්‍ය වන ගියරය අනෙක් ක්ලච් එක මගින් දැනටමත් සූදානම් කරගෙන තමයි ඉන්නෙ. ඒ නිසා ගියරය මාරු කළ යුතු මොහොතේදී, එක් ක්ලච් එකක් අක්‍රිය වී අනෙක ක්ෂණිකව ක්‍රියාත්මක වෙනවා. මේ නිසා, ගියර මාරු කිරීමේදී බල සම්ප්‍රේෂණයේ බිඳීමක් (Power Interruption) සිදු වන්නේ නැති තරම්. ගියරය මාරු වූ බව ඔබට දැනෙන්නේවත් නැති තරම් වේගවත් හා සුමටයි.

Honda DCT හි විශේෂත්වය

Honda DCT පද්ධති, විශේෂයෙන්ම ඔවුන්ගේ ක්‍රීඩාශීලී මාදිලිවලදී (උදා: Acura/Honda NSX හෝ සමහර Type R සංකල්ප), තාක්ෂණික වශයෙන් ඉතා දියුණුයි. ධාවන තරඟවලට සමාන තත්ත්ව යටතේදී, Honda DCT මගින් ක්ෂණිකව ගියර මාරු කිරීමේ හැකියාව නිසා එන්ජිමේ බලය නිරන්තරයෙන්ම රෝද වෙත ලබා දෙනවා. මෙය සමස්ත ත්වරණය (Acceleration) වැඩි කිරීමට විශාල දායකත්වයක් සපයනවා.
ඔවුන්ගේ සමහර Hybrid මාදිලිවලදී, DCT එක විදුලි මෝටරය (Electric Motor) සමඟ ඉතා කාර්යක්ෂමව ඒකාබද්ධ කර තිබෙනවා. මේ මගින් අඩු වේග වලදී බලය ක්ෂණිකව ලබා දීම සහ ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතාව උපරිම කිරීම සිදු වෙනවා.

Driving Modes

DCT මෝටර් රථවල, රියදුරාට අවශ්‍ය පරිදි modes තෝරා ගැනීමේ හැකියාව තියෙනවා.

Comfort/Drive (D)

සාමාන්‍ය සහ සන්සුන් ධාවනය සඳහා. ඉන්ධන ඉතිරි කිරීමට ඉක්මනින් ඉහළ ගියරවලට මාරු වෙනවා.

Sport (S) / Track

ක්‍රීඩාශීලී ධාවනය සඳහා. ගියර මාරු කිරීමට පෙර එන්ජිමට ඉහළ RPM දක්වා වේගවත් වීමට ඉඩ දෙනවා. මාරු කිරීම් වඩාත් වේගවත් හා "තද" (Firm) බවක් දක්වනවා.

Paddle Shifters

රියදුරාට අවශ්‍ය නම්, සුක්කානම අසල ඇති "පැඩල් ශිෆ්ටර්" (Paddle Shifters) භාවිත කර අතින් ගියර මාරු කිරීමේ හැකියාවත් තියෙනවා.

DCT හි වාසි

DCT එකෙන් ලැබෙන ප්‍රධානම වාසිය තමයි සාම්ප්‍රදායික ගියර් පෙට්ටි දෙකකම හොඳම දේ එකට ලැබීම.

• එය මැනුවල් ගියර් පෙට්ටියකට වඩා වේගවත්. ක්ලච් අතින් ක්‍රියාත්මක කරනවාට වඩා පරිගණකය ඉතා වේගයෙන් ක්ලච් මාරු කරනවා.
• DCT එකේදී, සාම්ප්‍රදායික ව්‍යවර්ථ පරිවර්තක (Torque Converter) භාවිතා කරන ස්වයංක්‍රීය ගියර් පෙට්ටිවලට වඩා බලය කාර්යක්ෂමව සම්ප්‍රේෂණය වෙනවා. මේ නිසා ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතාව වැඩි වෙනවා.
• ඒ වගේම නගර තදබදයේදී ක්ලච් පැඩලය එබීමේ සහ නිතරම ගියර මාරු කිරීමේ වෙහෙසක් නැති නිසා, ස්වයංක්‍රීය මෝටර් රථයක පහසුව ලැබෙනවා.

සීමාවන් සහ නඩත්තු

ඕනෑම දියුණු තාක්ෂණයක් වගේම, DCT පද්ධතියේදීත් අවධානය යොමු කළ යුතු කරුණු කීපයක් තියෙනවා.

අඩු වේගයේදී හැසිරීම

අඩු වේග වලදී (විශේෂයෙන්ම නැවති නැවත යන තදබදයේදී), DCT එකේ ක්ලච් දෙක ක්‍රියාත්මක වීම සහ විසන්ධි වීම නිසා සාම්ප්‍රදායික ස්වයංක්‍රීය පෙට්ටියකට වඩා සුළු ගැස්සීම් (Jerkiness) ගතියක් දැනෙන්න පුළුවන්.

නඩත්තු

DCT ගියර් පෙට්ටි සඳහා සාමාන්‍යයෙන් වෙනම DCT ගියර් ඔයිල් (DCT Fluid) භාවිතා කළ යුතු අතර, එය නියමිත කාල සීමාවට මාරු කිරීම අත්‍යවශ්‍යයි. මෙම නඩත්තු ක්‍රියා පටිපාටි සාම්ප්‍රදායික ගියර් පෙට්ටියකට වඩා තරමක් මිල අධික විය හැකියි.

Honda මෝටර් රථ කරලියට ගෙන ආ DCT තාක්ෂණය කියන්නේ වේගය, කාර්ය සාධනය සහ පහසුව යන කරුණු තුනම සමබර කරමින් රියදුරාට වඩාත් දියුණු සහ උද්යෝගිමත් රිය පැදවීමේ අත්දැකීමක් ලබා දෙන ඉහළම මට්ටමේ තාක්ෂණයක්.

DCT හොද තාක්ෂණ්‍යක් වුනත් ලංකාවෙ අයට ඒක හිසරදයක් උනේ ඇයි කියල දැන් බලමු. මේ ගැටලුව වැඩිපුරම අවෙ Honda vezel, Honda grace, Honda fit (gp5) වගේ වාහන වල. Honda vezel එක උදාහරණයක් විදියට අරන් මේක ගැන කතා කරමු.

Honda Vezel (HR-V) හි DCT වල ක්ලච් ගෙවී යාම සහ ඊට හේතු

Honda Vezel Hybrid මාදිලිවල (ප්‍රධාන වශයෙන් 2014-2016 කාලයේ නිෂ්පාදිත) භාවිතා වූ DCT පද්ධතියට අදාළව වාර්තා වූ ප්‍රධානම ගැටලුව තමයි ක්ලච් තහඩු ඉක්මනින් ගෙවී යාමයි.

මෙම දෝෂය ඇති වූ විට රියදුරන්ට ප්‍රධාන වශයෙන් මෙවැනි තත්ත්වයන් අත්විඳින්නට ලැබුණා:

• අධික කම්පනය (Excessive Shuddering/Jerking)
• රථය ගමන ආරම්භ කරන විට හෝ අඩු වේගයකදී ගියර මාරු වන විට දැඩි කම්පනයක් හෝ ගැස්සිම් ගතියක් දැනීම.
• වේගය අඩු වීම – බලය සම්ප්‍රේෂණය නිසි පරිදි නොවන නිසා වාහනයේ ත්වරණය (Acceleration) අඩු වෙනවා.
• අසාමාන්‍ය ශබ්ද – ගියර් පෙට්ටියෙන් අසාමාන්‍ය ශබ්ද පැමිණීම.

මෙය හදුනාගැනීමේ සලකුණක් විදිහට Dashboard එකේ DCT හෝ Hybrid පද්ධතියට අදාළ දෝෂ පණිවිඩ (Check Engine Light) දැල්වීම පෙන්වාදෙන්න පුලුවන්.

මෙම ගැටලුව ඇතිවෙන්න මූලික හේතුව 'වියළි ක්ලච්' (Dry Clutch) භාවිතයයි

Vezel Hybrid මාදිලිවල භාවිතා කළ DCT පද්ධතියේ ප්‍රධානම දුර්වලතාවක් වූයේ එහි ක්ලච් තහඩු සඳහා 'වියළි ක්ලච්' (Dry Clutch) භාවිතා කිරීමයි.
මෙහිදී ක්ලච් තහඩු එන්ජින් තෙල් හෝ ගියර් ඔයිල් මගින් ලිහිසි (Lubricate) කරන්නේ නැත. ඒවා සාමාන්‍ය මැනුවල් වාහනයක ක්ලච් එකක් මෙන් වියළිව ක්‍රියා කරනවා.
ඒ වගේම Honda Vezel Hybrid එකක් වූ නිසා, අඩු වේගවලදී සහ නිතර නවත්වන විට/ආරම්භ කරන විට (විශේෂයෙන් නගර තදබදයේදී), ක්ලච් එක නිතරම සම්බන්ධ වී විසන්ධි වීමට (Engage/Disengage) සිදුවුණා.
වියළි ක්ලච් එකක් නිතරම සම්බන්ධ කිරීමේදී අධික ඝර්ෂණය නිසා උෂ්ණත්වය විශාල ලෙස ඉහළ යනවා. මේ අධික උෂ්ණත්වය සහ නිරන්තර ඝර්ෂණය නිසා ක්ලච් තහඩු ඉතා ඉක්මනින් ගෙවී යාමට ලක් වෙනවා.

නමුත් වෙනත් මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයන්ගේ ඉහළ ධාරිතා DCT පද්ධතිවල බොහෝ විට භාවිතා කරන්නේ තෙත් ක්ලච් (Wet Clutch) සැලසුමක්. එහිදී ක්ලච් තහඩු ගියර් ඔයිල්වල ගිලී ඇති නිසා උණුසුම පහසුවෙන් පාලනය වන අතර ගෙවී යාම අඩුයි. Honda විසින් Hybrid වාහනවල කාර්යක්ෂමතාව වැඩි කිරීමට වියළි ක්ලච් එකක් භාවිතා කිරීමට උත්සාහ කළත්, එය මේ ආකාරයේ ගැටලුවලට මග පෑදුවා.

Honda ගේ විසඳුම් සහ පසුකාලීන ක්‍රියාමාර්ග

Honda සමාගම මේ ගැටලුව තේරුම් ගෙන පාරිභෝගිකයන් සඳහා නිවැරදි කිරීම් ඉදිරිපත් කළා.

Software Update

මුලින්ම, ඔවුන් DCT පාලනය කරන ECU (පරිගණක පද්ධතිය) සඳහා මෘදුකාංග යාවත්කාලීන කිරීම් (Software Updates) නිකුත් කළා. මේවා මගින් ක්ලච් එක සම්බන්ධ වන විලාසය තරමක් වෙනස් කර උණුසුම අඩු කිරීමට උත්සාහ කළා.

Clutch Pack ප්‍රතිස්ථාපනය

මෘදුකාංග යාවත්කාලීනයෙන් පසුවත් ගැටලු ඇති වූ වාහන සඳහා, Honda විසින් නැවත සැලසුම් කරන ලද (Revised) සහ වඩා ශක්තිමත් ක්ලච් තහඩු කට්ටලයක් නොමිලේ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේ වැඩසටහන් (Warranty Claims/Recalls) ක්‍රියාත්මක කළා.

දිගු වගකීම් කාලය (Extended Warranty)

සමහර වෙළඳපොළවල, මෙම ගැටලුවට අදාළව DCT පද්ධතියේ වගකීම් කාලය දීර්ඝ කළා.
එබැවින්, ඔබ අද දින Vezel එකක් මිලදී ගන්නවා නම්, බොහෝ දුරට එම වාහනවල දැනටමත් ක්ලච් ඇසුරුම (Clutch Pack) නවීකරණය කරන ලද කොටසකින් ප්‍රතිස්ථාපනය කර ඇති හෝ අවශ්‍ය මෘදුකාංග යාවත්කාලීන කර ඇති වාහන විය හැකියි. නමුත්, මිලදී ගැනීමට පෙර ඒ පිළිබඳව හොඳින් සොයා බැලීම වැදගත්.