මොකද්ද මේ PCV Valve කියන්නෙ?
අද අපි කතා කරන්නෙ වාහනයක එන්ජිම ඇතුළේ තියෙන ඉතාමත් කුඩා, හැබැයි එන්ජිමේ ආයු කාලය වගේම ක්රියාකාරීත්වය කෙලින්ම තීරණය කරන ඉතාමත් වැදගත් උපාංගයක් ගැනයි. මේකට කියන්නේ PCV Valve එක කියලා. මේකේ සම්පූර්ණ නම තමයි Positive Crankcase Ventilation Valve කියන්නේ. සාමාන්යයෙන් වාහන පාවිච්චි කරන ගොඩක් අය මේ පුංචි වෑල්ව් එක ගැන දන්නේ නැහැ, නැත්නම් මේක ගැන සලකා බලන්නෙම නැහැ. හැබැයි මේ කුඩා කොටස අක්රිය වුණොත් ඔබේ වාහනයේ එන්ජිමට ඉතාමත් බරපතල හානි වෙන්න පුළුවන් වගේම විශාල මුදලක් නඩත්තු කටයුතු සඳහා වැය කරන්න සිද්ධ වෙනවා. අන්න ඒ නිසා අද අපි මේ PCV වෑල්ව් එක කියන්නේ මොකක්ද, ඒකෙන් වෙන්නේ මොන වගේ කාර්යයක්ද, සහ ඒක ලෙඩ වුණහම පෙන්නුම් කරන ලක්ෂණ මොනවාද කියලා සවිස්තරාත්මකව කතා කරමු.
දැන් බලමු මේකෙ ක්රියාකාරීත්වය
මේ වෑල්ව් එකේ ක්රියාකාරීත්වය තේරුම් ගන්න නම් මුලින්ම එන්ජිම ඇතුළේ සිද්ධ වෙන ක්රියාවලියක් ගැන අවබෝධයක් තියෙන්න ඕනේ. වාහනයක එන්ජිම ඇතුළේ සිලින්ඩර තුළ ඉන්ධන සහ වාතය එකතු වෙලා දහනය වෙද්දී මහා විශාල පීඩනයක් සහ ශක්තියක් නිපදවෙනවා. මේ පීඩනය මඟින් තමයි පිස්ටන් එක පහළට තල්ලු කරලා වාහනය ඉදිරියට ධාවනය කරවන්නේ. මෙතැනදී පිස්ටන් එක වටේට පිස්ටන් රින්ග්ස් (Piston Rings) යොදලා තිබුණත්, මේ දහනය වෙන වායුවලින් ඉතාමත් කුඩා ප්රතිශතයක් ඒ රින්ග්ස් අතරින් රිංගලා පිස්ටන් එකට පහළින් තියෙන ක්රෑන්ක්කේස් (Crankcase) එක ඇතුළට කාන්දු වෙනවා. අපි මේ කාන්දු වෙන වායුවලට කියන්නේ බ්ලෝ-බායි ගෑසස් (Blow-by gases) කියලා. මේ වායුවල නොදැවුණු ඉන්ධන, කාබන්, සහ ජල වාෂ්ප වැනි අහිතකර දේවල් විශාල ප්රමාණයක් අඩංගු වෙනවා.
PCV වෑල්ව් එකේ ප්රධාන කාර්යය
දැන් මේ බ්ලෝ-බායි වායූන් ක්රෑන්ක්කේස් එක ඇතුළට එකතු වුණහම එතැන විශාල පීඩනයක් ගොඩනැඟෙන්න පටන් ගන්නවා. මේ පීඩනය එන්ජිමෙන් ඉවතට මුදා හැරියේ නැත්නම්, එන්ජිම ඇතුළේ තියෙන ඔයිල් සීල් (Oil Seals) සහ ගැස්කට් (Gaskets) පීඩනය දරාගන්න බැරුව පිපිරිලා හෝ කැඩිලා ඒවයින් එන්ජින් ඔයිල් එළියට ලීක් වෙන්න පටන් ගන්නවා. ඒ වගේම මේ අහිතකර වායූන් එන්ජින් ඔයිල් එකත් එක්ක එකතු වුණහම එන්ජින් ඔයිල් වල තත්ත්වය බාල වෙලා, ඔයිල් ඝන වෙලා එන්ජිම ඇතුළේ මඩ වගේ තැන්පත් වෙන්න ගන්නවා.
අන්න ඒ බරපතල ප්රශ්නය වළක්වන්න තමයි මේ PCV වෑල්ව් එක නිර්මාණය කරලා තියෙන්නේ. මේ වෑල්ව් එක මඟින් කරන්නේ ක්රෑන්ක්කේස් එක ඇතුළේ තියෙන ඒ අහිතකර බ්ලෝ-බායි වායූන් ටික නැවතත් එන්ජිමේ ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් (Intake Manifold) එක වෙත ඇදලා ගන්න එකයි. එතකොට ඒ වායූන් ආයෙත් සැරයක් සිලින්ඩර ඇතුළට ගිහින් දහනය වෙලා සයිලන්සර් එකෙන් පරිසරයට පිට වෙනවා.
PCV වෑල්ව් එක සාමාන්ය වෑල්ව් එකක් වගේ නෙවෙයි, මේක ක්රියාත්මක වෙන්නේ එන්ජිමේ තියෙන වැකියුම් (Vacuum) එක නැත්නම් චූෂණ පීඩනය මඟින්. එන්ජිම එක එක වේගයන්ගෙන් ධාවනය වෙද්දී ක්රෑන්ක්කේස් එක ඇතුළේ හැදෙන පීඩනයත් වෙනස් වෙනවා. උදාහරණයක් විදියට වාහනය නවත්වලා එන්ජිම පණගන්වා තිබෙන වෙලාවට (Idle එකේ තියෙද්දී) ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් එකේ වැකියුම් එක ඉතාමත් වැඩියි, හැබැයි ඒ වෙලාවට එන්ජිම ඇතුළේ හැදෙන බ්ලෝ-බායි වායුව ඉතාමත් අඩුයි. ඒ නිසා මේ වෑල්ව් එක ඇතුළේ තියෙන ස්ප්රින් එක මඟින් වෑල්ව් එකේ සිදුර තරමක් වසා තබනවා, මොකද වැඩිපුර වායුවක් ඇතුළට ගියොත් එන්ජිමේ වාතය සහ ඉන්ධන අනුපාතය වෙනස් වෙනවා. හැබැයි ඔබ වාහනය වේගයෙන් ධාවනය කරද්දී බ්ලෝ-බායි වායුව විශාල වශයෙන් හැදෙනවා. ඒ වෙලාවට ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් එකේ වැකියුම් එක අඩු වුණත්, වෑල්ව් එක සම්පූර්ණයෙන්ම ඇරිලා අර එකතු වුණු වායූන් ඔක්කොම ඉක්මනින්ම ඉවතට ඇදලා ගන්නවා.
වෑල්ව් එක ඇරිලා හෝ වැහිලා හිරවීම (Stuck Open / Stuck Closed)
මේ ක්ෂේත්රයේ ඉන්න අය විදියට අපි නිතරම දකින දෙයක් තමයි මේ PCV වෑල්ව් එකේ ලෙඩ එන්න ප්රධානම හේතුව වෙන්නේ එන්ජින් ඔයිල් නියමිත වෙලාවට මාරු නොකිරීමයි. ඔයිල් පරණ වෙද්දී ඒවයේ තියෙන කාබන් සහ කුණු මේ වෑල්ව් එක ඇතුළේ තැන්පත් වෙලා වෑල්ව් එක එකම තැනක හිර වෙනවා. මේ වෑල්ව් එක ප්රධාන වශයෙන් ආකාර දෙකකට හිර වෙන්න පුළුවන්:
- වෑල්ව් එක දිගටම ඇරිලා තියෙන විදියට හිර වීම (Stuck Open): පළවෙනි එක තමයි වෑල්ව් එක දිගටම ඇරිලා තියෙන විදියට හිර වීම. මෙහෙම වුණහම එන්ජිම අයිඩ්ල් එකේ තියෙන වෙලාවටත් විශාල වශයෙන් වාතය සහ එන්ජින් ඔයිල් වාෂ්ප ඉන්ටේක් එක ඇතුළට ඇදලා ගන්නවා. මේ නිසා එන්ජිමට යන හුළං ප්රමාණය වැඩි වෙලා ලීන් මික්ස්චර් (Lean Mixture) එකක් හැදෙනවා. එතකොට එන්ජිම එක එක විදියට ගැහෙන්න ගන්නවා, මිස්ෆයර් (Misfire) ඇති වෙනවා, වගේම වාහනයේ ඉන්ධන පිරිමැස්ම සෑහෙන්න දුර්වල වෙනවා. ඒ වගේම එන්ජින් ඔයිල් වාෂ්ප වැඩිපුර දහනය වෙන නිසා වාහනයේ ඔයිල් මට්ටම වේගයෙන් අඩු වෙන්න ගන්නවා.
- වෑල්ව් එක වැහිලා හිරවීම (Stuck Closed): දෙවෙනි අවස්ථාව තමයි මේ වෑල්ව් එක සම්පූර්ණයෙන්ම වැහිලා තියෙන විදියට හිර වීම. මේක තමයි වඩාත්ම අනතුරුදායක තත්ත්වය. මෙහෙම වුණහම ක්රෑන්ක්කේස් එක ඇතුළේ හැදෙන කිසිම වායුවකට එළියට යන්න විදියක් නැති වෙනවා. එන්ජිම ඇතුළේ පීඩනය උපරිමයටම වැඩි වෙලා, ටැපට් කවර් ගැස්කට්, ප්රධාන ඔයිල් සීල් (Main Seals) හැමතැනින්ම ඔයිල් ලීක් වෙන්න පටන් ගන්නවා. ඔබ සර්විස් එකක් කරලා දවස් කිහිපයකින් ආයෙත් එන්ජිම වටේ ඔයිල් තැවරිලා තියෙනවා දකිනවා නම්, ගොඩක් වෙලාවට හේතුව මේ PCV වෑල්ව් එක හිර වීම වෙන්න පුළුවන්. ඒ වගේම මේ පීඩනය නිසා එන්ජින් ඔයිල් ටික එන්ජිමේ තියෙන අනිත් බ්රීදර් හෝස් (Breather Hoses) හරහා එයාර් ෆිල්ටර් එක තියෙන බොක්ස් එක ඇතුළට තල්ලු කරනවා. එතකොට එයාර් ෆිල්ටර් එක ඔයිල් වලින් පෙඟිලා කළු පාට වෙන්න ගන්නවා. මේ වගේ දේවල් සිද්ධ වුණහම එන්ජිමේ ඇතුළත කොටස් වලට නිසි පරිදි ලිහිසි තෙල් ලැබෙන්නේ නැති නිසා එන්ජිම ගෙවී යාමේ වේගය අධික වෙනවා.
නඩත්තුව සහ පරීක්ෂා කිරීමේ ක්රමවේද
PCV වෑල්ව් එකක් පරීක්ෂා කරන එක කාර්මික ශිල්පීන්ට නම් ඉතාමත් සරල වැඩක්. සාමාන්යයෙන් මේ වෑල්ව් එක එන්ජිමෙන් ගලවලා අතින් හොලවලා බලද්දී ඒක ඇතුළෙන් ටික් ටික් ගාලා ශබ්දයක් එන්න ඕනේ. එහෙම ශබ්දයක් එන්නේ නැත්නම් ඒ කියන්නේ වෑල්ව් එක ඇතුළේ තියෙන ප්ලන්ජර් එක කුණු නිසා හිර වෙලයි තියෙන්නේ. සමහර වෙලාවට කාබන් ක්ලීනර් ස්ප්රේ එකක් පාවිච්චි කරලා මේක සුද්ධ කරලා ආයෙත් දාන්න පුළුවන් වුණත්, මේ ක්ෂේත්රයේ ඉන්න අය විදියට අපි නිතරම නිර්දේශ කරන්නේ මේක අලුතින්ම එකක් දාලා මාරු කරන එකයි. මොකද මේ වෑල්ව් එකක් මිලෙන් ඉතාමත් අඩුයි, හැබැයි ඒකෙන් බේරගන්න පුළුවන් එන්ජිමේ වටිනාකම සහ වියදම මහා විශාලයි. සාමාන්යයෙන් සෑම කිලෝමීටර් තිස්දහසකින් හෝ හතලිස්දහසකින් මේ වෑල්ව් එක පරීක්ෂා කරලා මාරු කරන එක තමයි වඩාත්ම සුදුසු ක්රමය වෙන්නේ. එන්ජිමේ සෞඛ්යය ආරක්ෂා කරගන්න මේක අත්යවශ්ය පියවරක් වෙනවා.
Motor Guide අපේ උපදෙස
ඔබේ වාහනය නියමිත ප්රමිතියට සහ දිගු කාලයක් කිසිම කරදරයක් නැතුව පාවිච්චි කරන්න අවශ්ය නම්, එන්ජිමේ තියෙන මේ වගේ කුඩා කොටස් ගැන නිතරම අවධානයෙන් ඉන්න. විශේෂයෙන්ම වාහනයේ එන්ජින් ඔයිල් මට්ටම නිතරම අඩු වෙනවා නම්, එන්ජිම වටෙන් ඔයිල් ලීක් වෙනවා නම්, නැත්නම් වාහනය Slow එකේ තියෙද්දී අනවශ්ය විදියට ගැහෙනවා නම්, ලොකු ලොකු රෙපයාර් වලට යන්න කලින් මුලින්ම ඔබේ වාහනයේ PCV වෑල්ව් එක පරික්ෂා කරගන්න. විශ්වාසවන්ත කාර්මික ශිල්පියෙකු ලවා නියමිත කාලයට වාහනය සර්විස් කිරීම සහ උසස් තත්ත්වයේ එන්ජින් ඔයිල් පමණක් පාවිච්චි කිරීම මඟින් මේ වෑල්ව් එක හිර වීම සම්පූර්ණයෙන්ම වළක්වා ගන්න පුළුවන්. වාහනයක ලොකු ලෙඩක් හැදෙන්න මුල් වෙන්නේ මේ වගේ පුංචි අතපසුවීම් නිසා කියන එක නිතරම මතක තබාගන්න.
ඒ වගේම නවීන වාහන සහ තාක්ෂණය ගැන මෙවැනිම වටිනා තොරතුරු දැනගන්න හැමදාමත් අපේ Motor Guide එක්ක රැඳී ඉන්න කියලත් මතක් කරනව.
ලියන ලද්දේ
Nisaga Sandaru
A versatile and highly experienced professional, currently an Automobile undergraduate at the University of Jaffna, with strong technical expertise grounded in hands-on work as a technician with SriLankan Airlines Ground Support Equipment (GSE). Holding an Automobile NVQ Level 3 qualification, along with specialized certifications in Vehicle ECU Programming and Diagnosis, and extensive experience in arc welding and vehicle body painting, and well equipped to handle complex automotive, diagnostic, and fabrication-related tasks with a high level of competence.
