ඔබේ වාහනයේ ටයර් ගෙවී ඇති ආකාරය බලලා වාහනයේ තිබෙන දෝෂ හඳුනාගන්නා ආකාරය
අද අපි කතා කරන්න යන්නේ හරිම වැදගත් මාතෘකාවක් ගැන. ගොඩක් දෙනෙක් හිතන්නේ ටයර් එකක් ගෙවෙන්නේ වාහනය පදවන නිසා විතරයි කියලා. හැබැයි වාහනයක ටයර් එකක් දිහා බැලුවම ඒ වාහනයේ ඇතුළත තියෙන ලෙඩ ගොඩක් කියන්න පුළුවන්. හරියට දොස්තර කෙනෙක් ලෙඩෙක්ගේ ඇස් දෙක දිහා බලලා ලෙඩේ කියනවා වගේ තමයි. ටයර් එකක් අසමාන විදිහට ගෙවෙනවා කියන්නේ ඔබේ වාහනයේ Suspension එහෙමත් නැත්නම් Alignment වල ලොකු අවුලක් තියෙනවා කියන එකයි.
ටයර් එකේ මැද විතරක් ගෙවීම
මුලින්ම අපි බලමු ටයර් එකේ මැද විතරක් ගෙවෙන එක ගැන. ඔබ දකිනවා නම් ඔබේ වාහනයේ ටයර් එකේ දෙපැත්ත හොඳට තියෙද්දී මැද හරිය විතරක් වැඩියෙන් ගෙවිලා කියලා, ඒකෙන් කියවෙන්නේ ඔබ ටයර් එකට අවශ්ය ප්රමාණයට වඩා වැඩියෙන් හුළං පුරවලා තියෙනවා කියන එකයි (Over-inflation). හුළං වැඩි වුණාම ටයර් එක බෝලයක් වගේ මැදින් ඉස්සෙනවා. එතකොට පාරේ ගෑවෙන්නේ මැද කොටස විතරයි. මේකෙන් වෙන්නේ ටයර් එකේ ආයු කාලය ඉක්මනින් ඉවර වෙන එක වගේම, වාහනයේ බ්රේක් apply කරන කොට තියෙන ග්රහණය (Grip) අඩු වෙන එකයි.
දෙපැත්ත ගෙවී මැද ඉතිරි වීම
අනිත් පැත්තට, ටයර් එකේ මැද කොටස හොඳට තියෙද්දී පිටත සහ ඇතුළත දාර දෙකම ගෙවිලා නම්, ඒකේ තේරුම ඔබ ටයර් එකේ හුළං අඩුවෙන් පාවිච්චි කරනවා කියන එකයි (Under-inflation). හුළං අඩු වුණාම ටයර් එක මැදින් එබෙනවා, එතකොට මුළු බරම වැටෙන්නේ ටයර් එකේ දාර දෙකට. මේක නිසා වාහනයේ ඉන්ධන පිරිවැය (Fuel consumption) වැඩි වෙනවා වගේම රෝද රත් වෙලා ටයර් එක ඇතුළෙන් කැඩෙන්නත් පුළුවන්. ඒ නිසා වාහනයේ නිෂ්පාදකයා නිර්දේශ කරපු හුළං ප්රමාණය නිතරම පවත්වා ගන්න එක හරිම වටිනවා.
ටයර් එකේ එක පැත්තක් විතරක් ගෙවීම
මේක තමයි ලංකාවේ වාහනවල වැඩියෙන්ම දකින්න ලැබෙන දේ. ටයර් එකේ ඇතුළු පැත්ත විතරක් හෝ පිටත පැත්ත විතරක් ගෙවෙනවා නම්, ඒකට ප්රධානම හේතුව තමයි Wheel Alignment නිසි පරිදි නොතිබීම. විශේෂයෙන්ම "Camber" සහ "Toe" කියන මිනුම් වෙනස් වුණාම රෝදය පාරේ හිටින්නේ ඇලයට. ඔබ පාරේ තියෙන ලොකු වළක වැටුණොත් හෝ වාහනයේ Suspension පද්ධතියේ Bush, Ball joints ගෙවිලා තිබුණොත් මේ තත්ත්වය ඇති වෙනවා. ඔබ අලුතින් ටයර් දාන්න කලින් මේ එලයිමන්ට් ලෙඩේ හැදුවේ නැත්නම්, අලුත් ටයර් එකත් සති කිහිපයකින් ගෙවිලා යනවා.
ටයර් එකේ තැනින් තැන ලප වගේ ගෙවී තිබීම (Cupping or Scalloping)
ඔබ ටයර් එක උඩින් අත ගාන කොට තැනින් තැන ගැටිති වගේ හෝ ලප වගේ ගෙවිලා තියෙනවා දැනෙනවා නම්, ඒක සෑහෙන්න බරපතල තත්ත්වයක්. මේකට අපි කියන්නේ "Cupping" කියලා. මෙහෙම වෙන්නේ වාහනයේ Shock Absorbers දුර්වල වුණාමයි. ෂොක් එකෙන් කරන්නේ රෝදය පාරේ තද කරලා තියාගන්න එක. ෂොක් එක වැඩ කරන්නේ නැති වුණාම රෝදය පාරේ bounce වෙන්න (උඩ පනින්න) ගන්නවා. අන්න ඒ වෙලාවට තමයි ටයර් එකේ මේ වගේ අසමාන ලප ඇති වෙන්නේ. මේක වාහනය පදවන කොට ලොකු ශබ්දයක් සහ වෙව්ලීමක් (Vibration) ඇති කරන්නත් හේතුවක් වෙනවා.
ටයර් Feathering
තවත් දෙයක් තමයි "Feathering" කියලා කියන්නේ. ටයර් එකේ දාරේ තියෙන රබර් කෑලි එක පැත්තකට උල් වෙලා වගේ ගෙවිලා තියෙනවා නම්, ඒකෙන් කියවෙන්නේ වාහනයේ "Toe-in" හෝ "Toe-out" අවුල් කියලා. ඒ කියන්නේ රෝද දෙක එකිනෙකට මුහුණ ලා හෝ පිටතට විහිදී තියෙනවා කියන එකයි. මේක පියවි ඇසට පේන්නේ නැති වුණත් ටයර් එක අත ගාද්දී හොඳට දැනෙනවා. මේ ලෙඩේ නිසා වාහනය එක පැත්තකට ඇදලා යන්න (Pulling) බලනවා.
ටයර් ඉරි තැලීම් සහ කල් ඉකුත් වීම
ටයර් එකේ ගෙවීම විතරක් නෙවෙයි, රබර් එකේ තත්ත්වයත් බලන්න ඕනේ. ටයර් එකේ පැති බැම්මේ (Sidewall) පොඩි පොඩි ඉරි තැලීම් තියෙනවා නම්, ඒ කියන්නේ ඒ ටයර් එක කාලයත් එක්ක දිරලා කියන එක. රබර් එක හයිය වුණාම පාරේ ලිස්සන්න තියෙන ඉඩකඩ වැඩියි. ඒ වගේම ටයර් එකේ එක තැනක විතරක් ගෙඩි ගැහිලා (Bulge) තියෙනවා නම්, ඒ කියන්නේ ටයර් එකේ ඇතුළේ තියෙන නයිලෝන් හෝ වානේ තන්තු කැඩිලා කියන එක. මේක හරිම භයානකයි, ඕනෑම වෙලාවක ටයර් එක පුපුරන්න පුළුවන්. මේ වගේ ටයර් එකක් දැක්ක ගමන්ම ඒක අයින් කරන්න දෙපාරක් හිතන්න එපා.
Motor Guide අපේ උපදෙස්
ටයර් එකක් කියන්නේ නිකන්ම රබර් රෝදයක් නෙවෙයි. ඒක ඔබේ වාහනයේ සෞඛ්ය වාර්තාව වගෙයි. සතියකට සැරයක්වත් වාහනය හෝදද්දී හෝ හුළං ගහද්දී ටයර් හතර දිහා හොඳට බලන්න. අසමාන ගෙවීමක් දැක්ක ගමන්ම පළපුරුදු කාර්මික ශිල්පියෙක් ලඟට ගිහින් එලයිමන්ට් සහ සස්පෙන්ෂන් චෙක් කරගන්න. එතකොට ඔබට ටයර්වලට යන ලොකු වියදමක් ඉතිරි කරගන්න පුළුවන් වගේම ගමනත් ආරක්ෂිත වෙනවා.
